兩種牽引桿連接器，哪種更適合中置軸車輛運輸車

　　隨著GB1589-2016的發布，中置軸貨車列車和中置軸車輛運輸車作為一種全新車型被引入國內，目前中置軸車輛運輸車已經批量上路了近兩年的時間。但是，中置軸車輛運輸車作為一種剛引入中國的全新車輛產品，難免在使用過程中存在諸多問題，其中關鍵性問題集中在中置軸車輛運輸車主車與掛車鉸接連接的部位上。對此問題，《專用汽車》雜志曾經就此進行過探討，主要有如下三大問題出現：

　　1.中置軸車輛運輸車主車、掛車與牽引桿連接器連接的部位發生損傷、斷裂，嚴重的甚至出現車架受損現象。

　　2.牽引桿連接器固定螺栓拉長、斷裂。

　　3.牽引桿連接器主體拉彎、變形、斷裂。

　　這三個問題無論發生了哪種問題，在車輛行駛過程中都是極其危險的。經分析，業內一致認為，造成以上問題的原因是由于中置軸車輛運輸車倒車時轉彎角度過大。而解決這些問題，主要通過加裝接近報警裝置或在駕駛室安裝倒車影像裝置，或者需要有人員在主掛連接位置協助指揮倒車，一級加強對中置軸轎運車駕駛人員的操作培訓來解決。

　　球式牽引桿連接器的優缺點

　　近日，記者采訪了山東德方液壓機械股份有限公司（一家國產喇叭口式牽引桿連接器的生產企業）技術部部長趙洪德，他從另一個角度看待了這些問題的出現，并從另一個角度解決了這些問題的發生。下面是他的分析以及他們公司研發的另一種技術路線，供大家參考和討論。

　　趙洪德認為，上述問題屬于共性問題，焦點集中在牽引桿連接器上，目前國內主流的中置軸車輛運輸車都是采用球式牽引桿連接器，出現問題的車輛也都是采用此種連接器的中置軸車輛運輸車。球式牽引桿連接器在中置軸車輛運輸車上的應用有很大的優點，即配合間隙小，車輛啟動及剎車時無撞擊聲，但是也存在如下缺點：

　?。?）球式牽引桿連接器與掛車環都是通過螺栓固定在車體上的，相對于車架中心軸不能旋轉。當車輛出現側傾時，掛車與主車不同步時，掛車就能帶動主車，主車就會不受控制，嚴重的話就會出現車輛側翻，對道路安全造成影響。因此，這種安裝結構型式存在一定的安全隱患。

　?。?）球式牽引桿連接器與掛車環的連接鏈沒有緩沖，鉸接的角度也是固定的，當受到杠桿力或沖擊力過大時都會對球式的連接器及連接螺栓造成負擔甚至損傷，影響駕駛安全。

　?。?）球式牽引桿連接器互換性、通用性較差，不屬于國際標準和國內標準的推薦產品，各大主機廠的中置軸車輛運輸車也各式各樣，統一性較差，不利于我國車輛標準化管理。

　?。?）球式牽引桿連接器在中置軸車輛運輸車上的應用一般都要求車輛配置空氣懸掛系統，從而造成車輛成本的增加，車輛銷售價格也隨之提高，這樣就無法體現出中置軸車輛運輸車的運營成本優勢，不利于中置軸車型的推廣。

　　喇叭口式牽引桿連接器的優缺點

　　趙洪德認為，喇叭口式牽引桿連接器會很好地彌補球式牽引桿連接器的結構缺點。因為喇叭口式牽引桿連接器是一款通用性很好的連接器，它既能應用到中置軸車型（中置軸車輛運輸車與中置軸貨車列車）中，也能應用到全掛車型中（球式牽引桿連接器僅能應用在中置軸車輛運輸車上）。其結構形式如下圖。

　　其優點：（1）牽引桿連接器與主車的連接部位是通過安裝座進行連接。螺栓將安裝座固定到車體上，連接器的牽引桿穿過安裝座通過牽引桿的大螺母將牽引桿的主體固定。首先，這樣的固定連接型式使安裝座上的連接螺栓不會受外力影響，僅起到固定作用，不會出現螺栓拉伸及斷裂的情況；其次，固定主體的大螺母在車輛行駛過程中也只受到了拉力，不會受到扭力，這樣螺紋不會承擔額外負擔；Z后，重要的是由于牽引桿連接器主體與車架這種間接連接型式，可以使牽引桿連接器主體相對于車架中心軸360°旋轉，如當掛車出現側傾時，達到一定扭矩后，牽引桿可以轉動，防止了掛車帶動主車側翻，保護駕駛員安全，消除了安全隱患。

　?。?）牽引桿連接器安裝在車架上，車架的兩側都有緩沖橡膠墊（見下圖）。橡膠墊的作用有兩點：一是起緩沖作用，將前后受到的沖擊力緩沖掉一部分，對牽引桿連接器及車架起到保護作用；二是由于橡膠墊的特殊性能，當轉彎角度過大時可以適當的增加一定角度，增加角度的同時也緩沖掉了一部分側向力或杠桿力，進一步保護了牽引桿連接器及車架。

　?。?）主車與掛車可實現自動連接器（見下圖）。牽引桿連接器拖銷提起后，與掛車環進行連接時拖銷自動落下并自鎖，駕駛員駕駛牽引車輛一人就可實現牽引車輛與掛車連接與脫開，操作簡單方便，省時高效，間接體現出了中置軸車輛運輸車的運營優勢。

　?。?）喇叭口型式的牽引桿連接器通用性更好。其互換性在GB/T32860-2016中已經做了明確要求，屬于標準推薦產品，利于我國車輛標準化管理。

　?。?）喇叭口式牽引桿連接器對車輛的配置沒有要求，普通的板簧懸掛即可適用，車輛制造成本低，價格便宜，可以充分體現出中置軸車輛運輸車的運營優勢，利于產品推廣。

　　盡管喇叭口式牽引桿連接器有眾多優點，但是不少人有如下擔心：一，此類牽引桿連接器采用插銷式的連接形式，車輛轉彎式會不會不太順暢；二，拖銷與環的間隙過大，對車體產生一定的沖擊從而造成車體持續震動對載貨轎車有一定的影響。其實不然，喇叭口型式的牽引桿連接器雖采用插銷式連接，但拖銷與掛車環的連接器配合部位被設計成球面，拖銷與掛車環的配合仍是球形鉸接的形式，各個方向的轉動仍是自如地不會影響車輛轉彎；另外，喇叭口型式的牽引桿連接器拖銷與掛車環的配合雖有一定量的間隙，但間隙很小，相對于車輛來說微乎其微，橡膠墊的存也會緩沖掉一部分作用力，再加上載貨轎車一般都是通過鐵鏈固定在車上的，本身就已經很牢靠，一定的震動不會載貨轎車造成任何影響。

　　據了解，目前國內有不少大型車輛運輸車生產廠家已經認識到了喇叭口式牽引桿連接器的優勢，并且已經走在了市場的前列，如天津勞爾、一汽解放等，他們將山東德方液壓機械股份有限公司生產的DF2728-49喇叭口式牽引桿連接器應用到了中置軸車輛運輸車上面，天津勞爾更是將兩種型式的牽引桿連接器進行了反復的對比路試試驗，綜合各種因素Z終將喇叭口式牽引桿連接器定型在中置軸車輛運輸車上。

　　趙洪德還建議：使用的球式牽引桿連接器，其連接器主體及掛車環應盡量使用整體鍛造的形式，以減少焊接及鑄造質量缺陷。