7月1日 違規轎運車全面退市 4X2牽引車或受熱捧

　　921之后對于轎運車的整治，使得雙排轎運車完全消失。而隨著7月1日的到來，不合規單排轎運車也將退出轎運車市場。

　　眾所周知，政策的變化將直接影響用戶對于車型的選擇。那么，如今的轎運車市場中，用戶用車又有那些變化呢？

　　換掛車成為新熱潮 價格水漲船高

　　合規車輛運輸車裝載示意圖

　　在此之前，轎運車行業多使用定制的飛機板作為掛車，7月1日之后，按照合規車輛運輸車的裝載方式，之前的掛車不能再使用，因此訂購新掛車或者將原有掛車進行改造，成為轎運車從業者面臨的新問題。

　　按照往年轎運車的情況來看，9月至2月這一段時間，是轎運車行業的旺季。目前正處于淡季，本身對于轎運車的需求比較降低。

　　在轎運車停車場我們也看見停了很多車頭，很多散戶都趁著淡季停運，去訂購新型掛車。很多大型物流公司則會批量訂購，新型掛車。

　　停放在路邊的合規掛車

　　除此之外，環保政策也不斷縮緊，比如：國內掛車主要生產地之一的山東梁山受政策影響，禁止噴漆，并且處罰嚴格。很多工廠只能在晚上開工，或者將噴漆部分外包給第三方公司，不僅工期延長，成本也有所上升。

　　需求輛的增大，再加上環保政策縮緊，導致掛車水漲長高，很多掛車廠、改裝廠紛紛提價。據卡友介紹，短短兩個月不到，掛車漲價1-2萬不等。而且，交車周期也變長了，訂單需要排隊，現在訂購的話，至少要等20天才能提車。

　　運力下降需求增加 大公司采購不斷

　　目前的不合規車型Z多可以裝14輛轎車，而合規車型則可以根據車型不同裝6、7、8輛轎車，運力下降，對于車輛的需求也不斷增大。而且很多使用時間比較長的國三、國四車主也想要趁機對車頭進行更新換代。

　　這也就導致轎運車市場中的大型轎運物流公司采購不斷，比如長久集團，近幾個月采購了大輛的新型合規轎運車。很多散戶，也對自己的整車進行了更迭。

　　受成本貨源影響 公司多選中置軸

　　在采訪過程中發現，在新購車群體中，大型的物流公司多選擇中置軸轎運車，而一般散戶則更傾向于選擇“普通牽引車頭+合規掛車”的組合。究其原因無外乎下面兩點：

　　1、成本問題。

　　中置軸轎運車的價格相比起一般的轎運車，價格比較貴，同等型號的車輛算下來可能相差5-10萬，普通散戶考慮到成本問題，會選擇普通車輛。

　　2、貨源影響。

　　很多轎運車的散戶都是通過第三方甚至第四方、第五方來尋找貨源，本身貨源不穩定，而且利潤經過層層分包不斷被壓縮，到車主手中大打折扣。而轎運車企業貨源穩定，需要運量大的車來完成運輸。

　　3、運輸路線不同。

　　散戶的運輸路線不固定，大部分司機認為中置軸轎運車并不適用于所有路線，并且可能存在一定的技術缺陷。

　　而在轎運車物流公司中，除了新購入的中置軸轎運車，還有一部分普通牽引車，物流公司將會根據不同路線合理的分配這些車型。

　　原有車頭動力過高 4X2車型成新寵

　　在之前的轎運車市場中，是主力軍，并且6x2車型更多一些。而隨著不合規車型逐步的轉為合規車之后，不僅僅是掛車進行了更替，很多司機也選擇對主車頭進行更換，而4x2車型則成為轎運車行業的新寵。

　　因為以前需要Z多時需要拉14臺車，而如今平頭牽引車Z多只能裝6臺，長頭牽引車Z多可以裝7臺。原有車頭動輒400、500多的馬力過高，動力過剩，油耗也相對4x2更高，綜合考慮，很多司機在換車時會選擇4x2車型，300左右的馬力跑一般路線完全夠用。

　　新的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中規定，4軸汽車列車不得超過36噸。一般的國產轎車自重大概1-2噸，進口轎車自重2-3噸，按裝載6臺進口轎車來算的話，貨物總重Z高18噸，再加上本身車頭和掛車的重量，并不會出現超載情況。

　　Z重要的是，4x2車型的價格也更便宜。許多司機會選擇將自己的原有車型賣掉，入手新的4x2車型。還有一部分司機會選擇長頭牽引車，因為長頭牽引車可以多裝一臺，營運收益會更高。

　　政策對于商用車市場的影響不言而喻，無論是GB1589，921新政等，都在商用車市場引發了劇烈的反應。