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        拖鉤掛車環

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        掛車底盤

        發布日期:2018-09-29 作者: 點擊:

        卡友注意!中置軸列車不只是牽引車+貨廂那么簡單,它的底盤結構很復雜!

        黎文豪 卡車之家 昨天

        2018漢諾威商用車展上,我們可以看到一些歐洲市場上較為常見的、應用在中置軸(或全掛)列車上的主車底盤。

        <達夫XF 480>

        前段時間國內順豐正在測試中置軸貨運列車,主車和掛車都是約7.7米的貨廂,可以“甩廂甩掛”。

        一些用戶便認為中置軸就是“中卡+掛車”,其實通過觀察展會上的這些歐洲車輛能夠了解到,這類型具備牽引作用的載貨車底盤并沒有想象中的中卡。

        表面上看是中卡,實際上是重型車底盤

        <車架尾部有牽引銷和電氣接口>

        歐洲商用車廠商達夫(DAF)展出了一臺XF 480載貨車,從車架尾部的牽引銷和電氣接口可以看出,它能夠牽引中置軸掛車。

        其實從駕駛室、動力到底盤,也可以看出它不是一般的中型載貨車。

        <達夫重卡駕駛室Space Cab>

        <大空間匹配長途運輸需求>

        “XF”是達夫的頂級重卡系列(往下還有CF、LF系列車型),該車使用的也并非中卡尺寸的駕駛室,而是達夫重型牽引車上的駕駛室“Space Cab”(空間駕駛室),可滿足長途運輸駕駛員的休息需求。

        <采用13升480馬力發動機>

        動力方面,“480”的數字也能說明它適用于重型運輸。

        該車搭載佩卡(Paccar)13升發動機,Z大功率483hp,900-1125轉時能輸出2500Nm的Z大扭矩,與之匹配的是采埃孚Traxon機械式自動變速箱。

        <雙層大梁,螺栓連接,高強度支持承載及牽引受力>

        該車是6X2后提升,牽引3軸掛車時,滿足歐盟44噸總重限值的法規要求。

        作為中置軸列車的主車底盤,不僅要承載本體貨廂貨物,還要牽引掛車貨物,所以其車架強度不同于一般的單體載貨車,我們也可以看到,該車采用了雙層大梁,以及螺栓連接。

        所以,這車的自重也會比一般的單體載貨車大,不拖掛運營其實沒有太大優勢。

        底盤適配“交換箱”,甩箱甩掛更靈活

        <車架上有用于連接“交換箱”的鎖具和固定銷>

        車架上有鎖具及固定裝置,這是用于快速連接和穩固貨廂,這種類似于集裝箱運輸的形式,稱作“交換箱”,可應用于“甩箱”物流。

        當主車交換箱和掛車交換箱為同一規格時,便可實現更靈活的“甩箱+甩掛”形式。

        <全氣囊懸掛,底盤可升降,單胎后橋可提升>

        該車底盤三車橋均為氣囊懸架,氣囊的作用除了可以減少顛簸,增加車身穩定外,還能升降底盤高度。利用車身升降功能便能實現快速裝卸貨廂。

        車輛穩定性問題,歐洲注重電子系統輔助

        國內用戶一直在討論中置軸列車的安全問題,有人提出了這與車輛的電子系統未成熟有關,這也難怪,因為早兩年前我們還在研究掛車ABS的問題。

        <達夫AEBS開關>

        的確,歐洲卡車注重電子系統的安全輔助,在這臺達夫車輛上,就配備了以EBS(電子制動系統)為基礎、功能更強大的電子系統,盡可能保證主車以及掛車行駛時的穩定性。

        其實在我看來,車輛技術只是其中一個要點,貨運車輛的適用性,跟環境、道路、交通等外部因素也是密不可分的。


        本文網址:http://www.huanghaicable.com/news/409.html

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